Pascal Lubow verstärkt ab sofort das Team von H&S Container Line France mit dem Ziel einer stärkeren Vermarktung des Rail-Barge-Konzeptes der Intermodal-Gruppe IFB.

Ab dem 07. April wird Antwerpen via Rheinterminal Ottmarsheim mit der Region Mulhouse/Basel verbunden. Zeebrügge profitiert über das tägliche Angebot von Zugverbindungen zwischen den Häfen Antwerpen und Zeebrügge ebenfalls von dieser neuen Verbindung.

 

Der OFE „Ottmarsheim-Flandres-Express“ ist ein weiteres Produkt der intermodalen Aktivitäten von IFB. Die Schienentraktion wird durch B-Cargo und SIBELIT durchgeführt.

 

In der ersten Phase wird der OFE zwei Rundreisen pro Woche machen; von Juni an werden es dann drei Rundreisen sein.

 Diese Züge haben bei sehr niedrigen Transitzeiten eine Kapazität von 80 TEU. Der Zug verlässt das IFB Main-Hub-Terminal in Antwerpen abends und die Container sind bereits am nächsten Morgen in Ottmarsheim verfügbar. Das Ziel des Zuges in Anwerpen ist wieder Main-Hub. Dort werden die Waggons in das IFB-NARCON-Netzwerk aufgenommen, über das die Container weiter zu den Kais 730, 736, 869, 913, 1700 und 1742 verteilt werden.

In Zeebrügge werden die Terminals CHZ und APMT bedient.

 

Weitere Informationen und Preise erhalten Sie… 

…in Antwerpen:

IFB: sales.corporate@interferryboats.be oder über Ihren Key Account Manager

…in Ottmarsheim:

H&S Container Line: booking.rail@hs-containerline.com

 

Das Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) veröffentlicht ab sofort wöchentlich den offiziellen Hafenaufenthaltsindex für die Containerbinnenschifffahrt.

 

Der Index gibt die durchschnittliche Verweildauer pro Container (pro move) im Seehafen an. Die Daten zur Ermittlung des Index stammen von den CBRB-Mitgliedern. Ähnlich wie beim vom CBRB veröffentlichten Gasölpreis soll dadurch größtmögliche Objektivität gewährleistet werden.

 

Unter dem Menüpunkt „Congestion“ veröffentlichen wir nun wöchentlich neben dem Hafenaufenthaltsindex folgende Werte:

 

1. Referenzverweildauer pro Containermove im Seehafen:
   Die Fahrpläne und Frachtraten der H&S Container Line basieren auf einer Verweildauer pro Containermove in Antwerpen von 4:40 Minuten und in Rotterdam von 6:30 Minuten
2. Abweichung des Index zum Referenzwert in Minuten
3. Zusätzlicher Zeitbedarf unserer Schiffe im Seehafen:
   Da unsere Fahrpläne für die eingesetzten Schiffseinheiten und nicht für einzelne Container konzipiert sind, geben wir die auf die Schiffseinheit umgerechnete Verzögerung bei einem Aufenthalt im Seehafen (in Stunden) an.*
   *) Berücksichtigt wurden hier: Schiffsgröße und durchschnittliche Auslastung

 

Beispiel: Januar

 

Jahr	KW / Monat	Seehafen	CBRB-Index [mm:ss]	CBRB-Referenz [mm:ss]	Abweichung [mm:ss]	Zusätzlicher Zeitbedarf HSCL-Barge [hh:mm]
2008	1	Rotterdam	7:29	6:30	0:59	4h 26min
		Antwerpen	10:19	4:40	5:39	25h 29min
	2	Rotterdam	7:06	6:30	0:36	2h 42min
		Antwerpen	5:47	4:40	1:07	5h 02min
	3	Rotterdam	8:36	6:30	2:06	9h 28min
		Antwerpen	7:31	4:40	2:51	12h 51min
	4	Rotterdam	6:57	6:30	0:27	2h 1min
		Antwerpen	6:56	4:40	2:16	10h 13min
	5	Rotterdam	6:03	6:30	-	-
		Antwerpen	6:50	4:40	2:10	9h 46min
	Jan Æ	Mittel A&R	07:21	5:35	1:44	8h 12min

 

 

Neben der Veröffentlichung der aktuellen Werte pro Kalenderwoche- und monat zeigen wir die Entwicklung des zusätzlichen Zeitbedarfs der Schiffe der vergangenen Monate in einem Diagramm auf.

 

Als Basis für die Erhebung des Congestion-Zuschlags gilt: Die durchschnittlichen Werte des Vormonats (z.B. Januar) sind Basis für die Entscheidung über die Erhebung des Zuschlags im Folgemonat (z.B. März).

 

 

Beispiel: Januar => Basis für Erhebung Congestion-Zuschlag im März

 

 

 

Wir hoffen, hiermit einen Beitrag zur objektiven Darstellung der Congestion-Problematik zu leisten.

 

Es kommt im Moment zu folgenden Verzögerungen bei der Behandlung von Binnenschiffen:

Rotterdam

Maasvlakte bis 30 Stunden

Stadtterminals bis 30 Stunden

Antwerpen

diverse Terminals bis 35 Stunden

Dies hat zur Folge, dass mit Verzögerungen zu rechnen ist und die Einhaltung der Closing-, sowie der Übernahme- und Gestellungstermine unter diesen Umständen natürlich nicht mehr sichergestellt sind. Wir können auf Grund dieser Situation für eventuell entstehende Kosten keine Verantwortung übernehmen

Es kommt im Moment zu folgenden Verzögerungen bei der Behandlung von Binnenschiffen:

Rotterdam

Maasvlakte bis 40 Stunden

Stadtterminals bis 30 Stunden

Antwerpen

diverse Terminals bis 7 Stunden

Dies hat zur Folge, dass mit Verzögerungen zu rechnen ist und die Einhaltung der Closing-, sowie der Übernahme- und Gestellungstermine unter diesen Umständen natürlich nicht mehr sichergestellt sind. Wir können auf Grund dieser Situation für eventuell entstehende Kosten keine Verantwortung übernehmen

Es kommt im Moment zu folgenden Verzögerungen bei der Behandlung von Binnenschiffen:

Rotterdam

Maasvlakte bis 28 Stunden

Stadtterminals bis 0 Stunden

Antwerpen

diverse Terminals bis 12 Stunden

Dies hat zur Folge, dass mit Verzögerungen zu rechnen ist und die Einhaltung der Closing-, sowie der Übernahme- und Gestellungstermine unter diesen Umständen natürlich nicht mehr sichergestellt sind. Wir können auf Grund dieser Situation für eventuell entstehende Kosten keine Verantwortung übernehmen

Es kommt im Moment zu folgenden Verzögerungen bei der Behandlung von Binnenschiffen:

Rotterdam

Maasvlakte bis 12 Stunden

Stadtterminals bis 8 Stunden

Antwerpen

diverse Terminals bis 12 Stunden

Dies hat zur Folge, dass mit Verzögerungen zu rechnen ist und die Einhaltung der Closing-, sowie der Übernahme- und Gestellungstermine unter diesen Umständen natürlich nicht mehr sichergestellt sind. Wir können auf Grund dieser Situation für eventuell entstehende Kosten keine Verantwortung übernehmen

Es kommt im Moment zu folgenden Verzögerungen bei der Behandlung von Binnenschiffen:

Rotterdam

Maasvlakte bis 24 Stunden

Stadtterminals bis 15 Stunden

Antwerpen

diverse Terminals bis 12 Stunden

Dies hat zur Folge, dass mit Verzögerungen zu rechnen ist und die Einhaltung der Closing-, sowie der Übernahme- und Gestellungstermine unter diesen Umständen natürlich nicht mehr sichergestellt sind. Wir können auf Grund dieser Situation für eventuell entstehende Kosten keine Verantwortung übernehmen