Container Barging for a greener planet
Généralités
Le fret par navigation fluviale représente la méthode la plus écologique d'acheminer des marchandises entre deux points dans l'arrière-pays.Cela tient essentiellement au fait que la navigation fluviale nécessite la moindre consommation d'énergie, au même rang que les transports ferroviaires. Mais en plus, les nuisances sonores liées aux barges sont aussi pour ainsi dire inexistantes et le développement des voies d'eau ne provoque pas de destruction supplémentaire du milieu naturel, bien au contraire du transport routier.
À la différence du transport en vrac comme par exemple le charbon, le minerai et le gravier, le transport par conteneurs rend cependant généralement impossible la non-utilisation du camion.
Des conteneurs maritimes montés sur un châssis de camion sont installés à la manutention et peuvent y être chargés et déchargés comme des camions conventionnels. Le transport direct par camion entre la manutention et le port maritime représente toutefois la variante la moins écologique et aussi presque toujours la plus onéreuse.
C'est là qu'entre en jeu notre concept du " Container Barging for a greener planet ". Nous vous proposons des transports multimodaux écologiques entre les ports maritimes et vos points de chargement / déchargement dans l'arrière-pays. Nous n'avons ainsi recours au camion que pour les trajets minimaux nécessaires pour l'acheminement entre le lieu d'expédition ou de destination et le terminal fluvial le plus proche.
La plus grande partie du trajet est alors assurée écologiquement par nos barges à conteneurs modernes sur le Rhin et l'Escaut ou bien par les trains à conteneurs de notre société mère Interferryboats.
C'est ainsi que nous vous aidons à réduire vos émissions de CO2. À partir de 2012, nous joindrons à toute offre et à toute facture que nous vous adressons les émissions concrètes de CO2 en kg pour votre transport multimodal. Pour mettre ces valeurs en rapport, nous indiquerons en plus la comparaison avec le transport direct par camion et l'économie respective en %.
Facteur d'émission
En règle générale, pour le calcul des émissions liées au fret, il existe les façons de voir suivantes:
Étendue de la prise en compte:
- "Tank-to-Wheel" (consommation d'énergie directe sans la production)
Seules les émissions de CO2 liées au transport direct des marchandises par camion, train ou bateau sont prises en considération. - "Well-to-Wheel" (consommation d'énergie directe + indirecte avec la production)
En plus du transport direct des marchandises par camion, train ou bateau, on prend en compte les émissions produites lors de la production de la source d'énergie (= carburant). Cela va de l'extraction du pétrole au puits de forage au transport jusqu'à la station-service en passant par la raffinerie et comprend tous les niveaux de production et de distribution.
Sorte d'émissions:
- Sans équivalents:
Prise en compte uniquement des émissions de CO2. - Avec équivalents:
D'autres gaz à effet de serre sont produits à côté des émissions de CO2 et agissent sur l'environnement. On peut les convertir en émissions de CO2 et augmenter alors le facteur d'émission.
Consommation d'énergie
Camion (pick-up / transport de proximité entre la manutention et le terminal)
- Véhicule: semi-remorque jusqu'à 400 PS (DIN 70020) / P.T.A.C. de 40 t / charge utile de 25 t max.
- Classe Euro 5
- Consommation d'énergie pleine charge = 31,7 l / 100 km
- Consommation d'énergie à vide = 21,5 l / 100 km
- Pour l'affrètement, on calcule toujours un trajet avec un conteneur vide et un trajet retour avec un conteneur plein (import vice versa). Les distances sont calculées sur la base de la version actuelle de map&guide.
- Source: Verkehrsrundschau 2010, n° 51/52
Camion (truck direct / trajet longue distance)
- Véhicule : semi-remorque de 460-480 PS (DIN 70020) / P.T.A.C. de 40 t / charge utile de 25 t max.
- Classe Euro 5
- Consommation d'énergie pleine charge = 31,5 l / 100 km
- Consommation d'énergie à vide = 21,3 l / 100 km
- " On prend en considération les trajets suivants du camion pris en principe pour la comparaison : Prise en charge du conteneur vide au terminal fluvial - trajet jusqu'à la manutention - trajet avec le conteneur rempli jusqu'au port maritime. (import vice versa). On ajoute en plus une part de trajet à vide de 20 %, car on ne peut pas compter sur le fait que le camion trouve aussitôt un nouveau conteneur à transporter à partir du même endroit. Les distances sont calculées sur la base de la version actuelle de map&guide.
- Source: Verkehrsrundschau 2010, n° 51/52
Bateau fluvial / Barge à conteneurs de HSCL
- Pour la consommation de carburant de nos barges, nous avons utilisé les valeurs moyennes réelles de la flotte pour l'année 2010
- Pour cette valeur, toute la consommation de carburant est mise en relation avec le tonnage affrété et le trajet parcouru
- On égalise ainsi les différences entre descentes et remontées des cours d'eau et on prend la charge en considération
- Les distances se basent sur les kilomètres fluviaux d'après WESKA
- Consommation d'énergie = 0,0074 l / tkm
- Quelle: HSCL
Autres valeurs de base
Poids des conteneurs:
- 20' = 2,3 t
- 40' = 4,0 t
- Dans l'offre, on part d'un poids standard de 16 t par conteneur
- Dans la facture, on calcule sur la base du poids réel du conteneur
Transport d’un conteneur 20’ (single trip) de Bâle à Anvers avec positionnement local à 30 km
Transport d’un conteneur 20’ (single trip) de Duisburg à Anvers avec positionnement local à 20 km
| Pick-up | Barge | Truck | Total | Savings | |
|---|---|---|---|---|---|
| Multimodal [kgCO2] |
44,72 (30 km vide + plein) |
354,23 (900 km plein) |
398,95 | 44% | |
| Direct-Truck [kgCO2] |
19,35 (30 km vide) |
691,13 (720 km plein) |
710,48 |
Transport d’un conteneur 20’ (single trip) de Duisburg à Anvers avec positionnement local à 20 km
| Pick-up | Barge | Truck | Total | Savings | |
|---|---|---|---|---|---|
| Multimodal [kgCO2] |
29,81 (20 km vide + plein) |
113,89 (290 km plein) |
143,70 | 43% | |
| Direct-Truck [kgCO2] |
12,90 (20 km vide) |
239,45 (250 km plein) |
252,35 |
